Super ofertă de la CFR Marfă pentru țiganii lui Băsescu:12 lei o locomotivă, 7.000 de lei un vagon

Posted on by Albert Pătru

Din aceeasi categorie

Directorul general de la SNTFM CFR Marfă SA, Daniel Apostolache, a postat un site-ul companiei un anunț prin care scotea la vânzare 7.153 de vagoane și 508 locomotive, atenție, aflate sub sechestru la ANAF, pentru un preț total de aproximativ 165 de milioane de euro. Printre cei interesați se numără Călin Mitică, patronul Remarul 16 Februarie Cluj-Napoca, al Transferoviar Grup și al Transferoviar Călători, Gruia Stoica,  proprietarul grupului Grampet, care include Grup Feroviar Român, ce operează cu 9.500 de vagoane şi 225 de locomotive și Sandu Anghel, cunoscut sub numele de „Bercea Mondialu”, finul fratelui lui Traian Băsescu, care a fost eliberat condiţionat din închisoare anul trecut după ce ispăşise un an şi cinci luni din pedeapsa de 13 ani la care fusese condamnat într-un dosar de tentativă de omor, toți trei de etnie romă.

Practic, conform anunțului, dar și a celor două anexe cu vagoanele și locomotivele scoase la vânzare, prețul mediu unui vagon CFR scos la vânzare este de circa 13.400 de euro, iar o locomotivă este evaluată la 135.613 de euro.

Numai că în anunțul CFR Marfă, sunt locomotive scoase la vânzare la prețul de, atenție, 12 lei și 35 de lei, și vagoane evaluate la 7.000 de lei (vezi documentele în facsimil). Dar, trebuie precizat că valoarea vagoanelor și a locomotivelor precizată în anunț este ilegală întrucât nu există o evaluare a acestor active făcută în ultimele șase luni așa cum prevede legea.

Practic, CFR Marfă va da la fier vechi 7.153 de vagoane și 508 locomotive. Un vagon CFR de marfă are, în medie 25 de tone, ceea ce înseamnă că cele 7.153 de vagoane ar cântări circa 178.825 de tone. Dacă luăm în calcul că la centrele de colectare a fierului vechi se plătește, în medie, 1 leu pe kilogramul de fier vechi, asta înseamnă că CFR Marfă putea încasa de centrele de colectare suma de 178.825.000 de lei, adică circa 37.000.000 de euro.

În schimb, o locomotivă pe șase osii cântărește circa 120 de tone, din care 15 tone reprezintă numai cuprul, iar una pe patru osii are aproximativ 80 de tone, din care 10 tone este numai cupru. Asta înseamnă că o locomotivă cântărește, în medie, să zicem 100 de tone, din care vreo 12,5 tone ar fi numai cupru.

Astfel, rezultă că cele 508 locomotive scoase la vânzare ar cântări, în medie, 50.800 de tone de fier vechi, din care circa 6.530 de tone sunt numai de cupru. Ca atare, CFR Marfă putea încasa de la centrele de colectare numai pentru fierul vechi de la locomotive vreo 44.370.000 de lei, adică vreo 9.000.000 de euro.

Pe lângă banii încasați pentru fierul vechi, compania condusă de Daniel Apostolache mai putea beneficia de bani din vânzarea cuprului. Cum un kilogram de cupru se achiziționează la centrele de fier vechi cam cu 27-28 de lei, reiese că pe cele 6.530 de tone de cupru se putea lua vreo 176.000.000 de lei, adică vreo 36.000.000 de euro. Practic, dacă CFR Marfă vindea vagoanele și locomotivele la centrele de colectare a fierului vechi putea încasa vreo 82.000.000 de euro.

Dar aceste tarife sunt practicate de centrele de colectare, dar însă aceste centre vând fierul vechi sau cuprul la prețuri de patru-cinci ori mai mari, adică fierul vechi se revinde cu 4-5 lei kilogramul, iar cuprul ajunge la 100-110 de lei. Astfel, din vânzarea acestor vagoane și locomotive CFR Marfă putea încasa lejer vreo 400.000.000 de euro. „Este cel mai mare tun feroviar după cel din vremea când Băsescu era ministrul Transporturilor. Dacă se face o evaluare la zi, așa cum prevede legea, valoarea acestor vagoane și locomotive este de cel 10 ori mai mare decât cea menționată în anunțul celor de la CFR Marfă”, a precizat un fost ministru al Transporturilor. Și că afacerea este deja tranșată, se vede și din prisma faptului că la Craiova se taie vagoane de zor de vreo două săptămâni.

Please follow and like us:

COMMENTS

Leave a Comment